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年底將至，又到了各大汽車經(jīng)銷商開始盤點(diǎn)業(yè)績，交出成績單的時(shí)刻了。面對(duì)今年的市場(chǎng)形勢(shì)，自主品牌們可以說是沒了年初發(fā)布銷量目標(biāo)時(shí)的那般豪氣沖天，盡管除了比亞迪下調(diào)了銷量目標(biāo)之外，其余車企都還頗為冷靜地按兵不動(dòng)，但實(shí)際上，幾乎所有的自主品牌車企的銷量的下滑都很大。

自主品牌目前面臨的形勢(shì)可以說是非常惡劣，天時(shí)地利人和一樣都不具備，后有新賽歐、瑪馳、瑞納等合資品牌的圍剿，側(cè)有其他自主品牌的瘋狂廝殺，而且，自主品牌在消費(fèi)者心目中的品牌形象還沒有得到大力提升。要想實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，自主品牌就只能降價(jià)促銷了。

于是，有了去年的經(jīng)驗(yàn)后，年底車市的一場(chǎng)價(jià)格惡戰(zhàn)在所難免的了。降價(jià)促銷確實(shí)對(duì)拉升銷量能夠起到一定的作用，能夠保住面子。但是從長遠(yuǎn)來看，不過是飲鴆止渴。通過降價(jià)促銷提升的銷量，對(duì)廠家來說不過是個(gè)面子，是個(gè)海市蜃樓，不能對(duì)銷量的提升起到根本性的作用。但損傷的卻是廠家的里子。廠家的利潤受到影響，贏利能力大幅降低。而這帶來的惡果是一系列的。

廠家不是傻子，自己吃了啞巴虧，就必然要把這些損失轉(zhuǎn)嫁到跟自己有關(guān)聯(lián)的事物上，譬如壓縮采購成本、減少經(jīng)銷商利潤、降低工人工資等等。這樣一來降價(jià)促銷引發(fā)的惡性反應(yīng)就會(huì)成為一個(gè)惡劣的因果循環(huán)，最終的結(jié)果就是汽車的質(zhì)量受到影響。質(zhì)量下滑就必然會(huì)影響到銷量，車賣不出去就再降價(jià)，再犧牲廠家利益、供應(yīng)商利益、經(jīng)銷商利益、員工利益，汽車質(zhì)量再下滑。最終的結(jié)果就是這個(gè)企業(yè)被淘汰出局。

自主品牌汽車在國人的心目中本來的品牌形象就不是太好，低價(jià)低質(zhì)幾乎等同于自主品牌，如果再瘋狂打價(jià)格戰(zhàn)，只能更加惡化自主品牌的品牌形象，把自主品牌一直釘在“低價(jià)低質(zhì)”的恥辱柱上。所以，自主品牌汽車要避免價(jià)格惡戰(zhàn)，單純的價(jià)格戰(zhàn)只能是損已又損人，到最終傷害的還是中國的汽車工業(yè)。只有努力提升汽車質(zhì)量、品牌形象，才是長遠(yuǎn)之計(jì)。

今年的銷量目標(biāo)完不成，對(duì)自主品牌而言反而是件好事，只有經(jīng)歷了陣痛，才有可能在未來的發(fā)展中走得更加穩(wěn)健。也只有摒去浮燥，中國汽車工業(yè)的水平才能真正得到提升。